فیبرهای عضلانی در دوچرخه سواری

فیبرهای عضلانی در دوچرخه سواری

فیبرهای عضلانی خاصی قادرند بارها و بارها بدون خستگی زیاد منقبض شوند. اینها فیبرهای نوع I یا کندانقباض (ST) هستند. فیبرهای ST حاوی مقدار زیادی میوگلوبین (پروتئین ذخیره کننده اکسیژن) و آنزیم هایی هستند که تولید انرژی هوازی را تسهیل می کنند. فیبرهای ST ظرفیت هوازی بالایی دارند، به این معنی که می توانند برای مدت طولانی در صورت وجود اکسیژن کافی، انرژی تولید کنند.

نوع اصلی دیگر فیبر عضلانی، فیبر نوع II یا سریع انقباض (FT)، ظرفیت هوازی کمتری دارد اما ظرفیت بی هوازی بالایی دارد، یعنی می تواند بدون اکسیژن انرژی تولید کند. این فیبرها معمولاً در ورزشکاران سرعتی و قدرتی درصد بالایی دارند. فیبرهای FT را می توان به فیبرهای نوع IIA و IIB تقسیم کرد. فیبرهای نوع IIA عموماً کمی هوازی تر از فیبرهای نوع IIB هستند.

فیبرهای ST و FT توانایی متفاوتی در تجزیه گلیکوژن (کربوهیدرات ذخیره شده) و تجمع اسید لاکتیک دارند. به عبارت دیگر، آنها ظرفیت هوازی و بی هوازی متفاوتی دارند. فیبرهای ST در تولید انرژی به روش هوازی برتر هستند. فیبرهای FT ظرفیت بی هوازی بالاتری دارند: آنها می توانند در مدت کوتاه، کار بسیار شدیدی انجام دهند وقتی که اکسیژن کافی در دسترس نیست.

نکات کلیدی:

  • فیبرهای کندانقباض (ST): استقامتی، هوازی، مقاوم به خستگی
  • فیبرهای سریع انقباض (FT): قدرتی، بی هوازی، خسته شونده
  • تقسیم بندی فیبرهای FT: IIA (نسبتاً هوازی تر) و IIB (بی هوازی تر)

این تفاوت ها در فیبرهای عضلانی توضیح می دهد که چرا برخی افراد در ورزش های استقامتی و برخی دیگر در ورزش های سرعتی و انفجاری استعداد بیشتری دارند. ترکیب این فیبرها در عضلات هر فرد تا حدی تعیین کننده توانایی های ورزشی اوست.

این، با این حال، تمام ماجرا نیست. در واقع طیفی از پتانسیل هوازی و بی هوایی در فیبرهای ST و FT وجود دارد. فیبرهای FT یک فرد – به ویژه اگر دارای فیبرهای نوع IIA بیشتری باشد – ممکن است ظرفیت هوازی بیشتری نسبت به فیبرهای FT فرد دیگری داشته باشد. اما در یک فرد واحد، فیبرهای ST معمولاً ظرفیت هوازی بالاتری نسبت به فیبرهای FT خواهند داشت. عکس این موضوع در مورد ظرفیت بی هوایی صادق است.

ترکیب فیبرهای عضلانی

فیبرهای عضلانی کندانقباض (ST) به شدت پایین دوچرخه سواری استقامتی پاسخگوتر هستند. تحقیقات انجام شده توسط اد کویل و دیگران از دانشگاه تگزاس نشان داد که علاوه بر نیاز به مصرف اکسیژن حداکثری بالا برای موفقیت در رقابت، دوچرخه سواران جاده ای نخبه سطح ملی (گروه 1) در مقایسه با گروهی از دوچرخه سواران خوب سطح ایالتی (گروه 2)، درصد بالاتری از فیبرهای ST و تعداد بیشتری مویرگ برای تأمین اکسیژن عضلات داشتند. عملکرد واقعی در تایم تریل 40 کیلومتری نیز همبستگی بالایی با میانگین توان خروجی در طول تست عملکرد یک ساعته در آزمایشگاه نشان داد.

نقل قول از شان کلی:
“وقتی بهتر تمرین می کنی، دوچرخه سوار بهتری می شوی. باید خودت را تا حد نهایت توانایی ات تحت فشار بگذاری – این چیزی است که دوچرخه سواران برتر را می سازد. بعضی افراد نمی توانند این کار را انجام دهند، اما این همان چیزی است که افراد خوب را از بزرگان متمایز می کند.”

  • شان کلی، معروف به “پادشاه کلاسیک ها” با 193 پیروزی در مسابقات

چه عواملی به گروه 1 اجازه داد نیروی بیشتری تولید کند و در رقابت عملکرد بهتری داشته باشد؟
این سوال جالبی است زیرا به طور خاص و مستقیم به توضیح عملکرد برتر دوچرخه سواران نخبه سطح ملی می پردازد. به احتمال زیاد هیچ عامل واحدی وجود ندارد، بلکه عوامل متعددی هستند که ممکن است از یک دوچرخه سوار به دوچرخه سوار دیگر از نظر میزان تأثیر متفاوت باشند.

کویل معتقد است دوچرخه سوارانی با درصد بالای فیبرهای ST مزیت متمایزی دارند زیرا در همان سطح مصرف انرژی (مصرف اکسیژن)، عضلات آنها نیرو و توان بیشتری تولید می کنند. همچنین به نظر می رسد عضلات ران دوچرخه سواران گروه 1 در مقایسه با گروه 2 کمتر مستعد خستگی بودند؛ این امر به دوچرخه سواران گروه 1 اجازه می داد شدت های بالاتری را حفظ کنند و به طور مداوم با نیروی بیشتری پدال بزنند.

همانطور که ذکر شد، گروه 1 دارای مویرگ های بیشتری در اطراف هر فیبر عضلانی بود؛ این مویرگ ها به دفع اسید لاکتیک از عضله در حال ورزش کمک می کنند و در نتیجه خستگی را کاهش می دهند.

نتیجه گیری نهایی:


بنابراین، درصد بالای فیبرهای FT ممکن است برای یک اسپرینتر یا رکابزن کیلومتر که باید با دنده های بزرگ در سرعت های کم شتاب بگیرد ضروری باشد، و در مقابل، تعداد زیاد فیبرهای ST ممکن است در برخی مسابقات برای یک رکابزن جاده ای یک نقطه ضعف محسوب شود. اگرچه ترکیب 60 تا 80 درصد فیبر ST برای استقامت و کارایی عضلانی ایده آل است، اما یک رکابزن جاده ای ممکن است در تعقیب فراری ها و اسپرینت در خط پایان با مشکل مواجه شود و ممکن است مجبور باشد برای موفقیت به تایم تریل ها یا مسابقات مرحله ای متکی باشد.


دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

یک + بیست =